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昆明具备打造成国际陆港的实力昆明市南亚国际陆港定位为以铁路、公路、管道运输为依托的国际陆港。昆明是高新产品保税等物流服务，泛亚铁路西线中继点，是中国西部进入印度洋与南亚次大陆国家以及中东、西欧、非洲等地区的国际物流供应链节点。
对面东盟的天然优势也让昆明的物流行业具备了向北京、上海、成都、重庆等物流行业在全国、西部处于领导位置的城市看齐竞争的底气，今年7月商务丨部授予昆明中国流通领域现代物流示范城市荣誉也是源于此。
回到现实中时，青岛到昆明物流专线，使我们与美丽远景相隔的却是残酷的优胜劣汰的生存法则。迈出的每一步都彰显其残酷竞争的一面。
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据悉，昆明将启动“1591”工程，全面建设物流体系，即一个国际陆港、五个基地、九个园区和一个物流信息平台。而整个物流体系的建设，则是以昆明国际陆港为核心，建设一个对外开放的国际商港。昆明国际陆港覆盖西南地区和东南亚南亚、南欧、非洲，将成为区域性国际陆港和空港，还将建立现代物流运输体系和保税港区。
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大多数人都做好了迁出凉亭的准备，而现实中，青岛到昆明货运，迈出这一步却无比艰难，土地成了挡在大家面前的第1道坎。“我们先后多次去中渔村、桃花村等地考察，结果发现铁路沿线的土地都被征用完了，现在只有两公里以外的一个山坡还有土地，青岛到昆明，如果我们将公司搬到那里，那么就意味着我们铁路专线也要有两公里长，仅这一项投资就将近1个亿。”杨力冬心里很清楚，作为一个国有改制的老企业，别说一个亿，就是几百万他都难以应付。
“从发展的角度来说，搬迁是迟早的事情。可是现在从呈贡到安宁土地资源都极为有限，即便有适合的土地，因为凉亭片区的物流企业都以中小型为主，高昂的土地成本也让他们望而却步。”曹荣新认为，青岛到昆明的物流，除了土地有限之外，凉亭片区物流企业自身实力也是其无法另谋发展的一个主要原因。
凉亭片区目前的尴尬境遇就是昆明物流的真实写照。除了凉亭，相关部门公布的数据显示，限货范围内所涉及到的商贸货场有114个，总营业面积约420万平方米。
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