6月6日，南方公司建（个）元高速公路项目兴隆隧道右洞交工验收顺利完成。建（个）元高速公路项目个元段全长51.127千米，主线起于个旧市蚂蟥塘村附近，设蚂蟥塘枢纽接在建新鸡高速公路，终于尼格村附近，设尼格枢纽接建水至元阳高速公路。全线按高速公路标准建设，设计时速80千米/小时，整体式路基宽度25.5米。南方公司负责承建建（个）元高速公路TJ-10标施工任务，全长约15.09公里。标段内包含路基2.58千米，涵洞12座，个旧北互通1座，主线桥梁共1613米/5座，隧道共10895.5米/2座，于2017年8月3日开工建设。JPZ（II）盆式橡胶支座主要由钢和橡胶构造，在盆内底板放置一块受压的橡胶板，密封于钢盆中的橡胶在周围的给压力中释放反作用力，可承受垂直压力。其橡胶本身具有的弹性可以满足桥梁的转动，同时利用支座钢板的自由滑动，完成桥梁上部的水平位移。昆明JPZ(II)盆式橡胶支座生产厂家JPZ（I）盆式橡胶支座的受力程度高，水平位移跨度大，活动灵活，可以满足大跨度桥梁的修建，其承载能力一般为800kN～60000kN。1.受剪状况： JPZ固定型盆式橡胶支座中心增设剪力卡榫与上支座板连接，采用剪力卡榫承受水平剪力，具有以下特点：（1）减少支座锚固螺栓承受的剪切力，支座整体受力更加合理；（2）减少了锚固组件尺寸，降低了支座重量。GPZ盆式橡胶支座采用锚固螺栓承受水平剪力，锚固螺栓尺寸偏大县城支座整体受力不均匀。2. JPZ单向活动型盆式橡胶支座采用中间导轨的结构形式，中间导轨滑动，加工精度可靠，具有以下特点： （1）提升了支座的滑动导向性能； （2）简化了上支座板的结构形式，降低了支座的加工难度和支座总体重量，降低了支座成本。 GPZ盆式橡胶支座采用地脚螺栓与主梁、墩台连接（实际安装中大部分采用焊接方式）。3.水平力分挡：JPZ为3档（10%、15%、22.5%） GPZ为2档（10%、20%[GPZ（KZ）]） 4.滑动材料： JPZ盆式橡胶支座滑动材料采用UHMWPE改性超高分子量聚乙烯，其具有高耐磨、低摩擦、高面压的特点，UHMWPE改性超高分子量聚乙烯的采用提高了支座的设计面压，降低了支座的重量，且高耐磨的特性延长了支座使用寿命；轻量化结构设计对支座的安装、维修更换带来了极大的便利。 GPZ盆式橡胶支座采用聚四氟乙烯板PTFE作为对磨材料，该材料特理机械性能相比UHMWPE改性超高分子量聚乙烯较差。 5.橡胶材料： JPZ盆式橡胶支座采用天然橡胶，在满足支座性能要求的基础上降低了支座成本。 GPZ盆式橡胶支座采用氯丁胶或三元乙烯丙胶，或者天然橡胶。兴隆隧道是本项目全线重点控制性工程，也是云南红河州在建高速公路特长隧道，其左洞长8840米，右洞长8843米，进出口高差达150米，穿越F5大断层，具有“超长、长纵坡、生态敏感、地质复杂”等显著工程特点，突破了云南省在建高速公路建设新难度，也刷新了中国电建集团高速公路隧道建设新长度。昆明JPZ(II)盆式橡胶支座生产厂家 验收过程中，红河州质监局、交工验收检测单位、项目公司、总承包二部、监理等单位组成验收小组，对隧道二衬厚度、二衬外观、混凝土强度、隧道断面等项目进行严格检查，得出的数据均在合格范围内，符合质量标准。 兴隆隧道属于特长隧道，为减轻工作压力，项目部采取分段交验方式进行验收，目前隆隧道左洞后一段也已具备交工验收条件，预计6月中旬双洞均可完成交工验收，为路面、机电标提供了充裕的施工时间。