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海关按照相关规定对进口葡萄酒实施检验检疫，被业务系统命中现场查验和抽样送检的，海关将现场核对货物信息，抽取样品送实验室进行检测日处理量达到5.35亿件，同比增长28.6%，是日常处理量的3.2倍。截至21日17时，除边远地区外，主要寄递企业揽收的邮（快）件已妥投22.51亿件，妥投率达到97.5%。无论是电商销售成交量，还是产生的物流订单，都新了历史纪录，给邮政业带来巨大压力。全行业顶住了压力，基本实现了双11旺季服务的保障目标。全行业大动员旺季期间，大数据预测在行业深度应用，技术、温控技术与配送服务有机结合，前置仓和直发的覆盖范围扩大，自动化线保证了作业效率和度，邮政业安全监管信息系统在监测、预警、调度指挥中发挥重要作用，多家寄递企业在重点地区实现当日寄达。
各口岸的进口申报流程存在一定的偏差，这些客观因素，决定了“不同性质的企业、不同产品、不同口岸、不同申报方式”的进口申报多样性。
进口家具操作流程：
1、接单：接到单证后,要检查单证是否齐全与准确；
2、换单：接到客户的全套单据后，要查清该进口货物属于哪家船公司承运、哪家作为船舶代理、在哪儿可以换到供通关用的提货单。要看提单为何种形式的
提单,是正本还是电放,一般为指示提单或记名提单,并在提单上相应的背书，凭背书的提单到相应的船司/船代换取提货单。收到船公司的到货通知时要补充正
确的中文报关资料给到船公司(较好就是在收到全套单证的情况下补充资料,出错率就相对小一些)；
3、报检：需要报检委托书，要检查资料是否齐全且准确，木类注意的多的就是植检证和产地证上的资料是否一致,如产地证,植检证错误或者没有可以申请
熏蒸，要局长审批，商检计费完成后出到通关单；
4、报关：报关资料:提货单,通关单,箱单、invoice、合同、报关委托书等资料，向海关发送。海关审单，报关资料通过后向海关递单，如果审单中心退单则
根据情况重新改过并发送（通常情况为规格、用途之类）。
5、放行：拿放行条去船公司打提柜单,所有的必须结清，需要交押金的要交押金，拖车提柜送货。
此段为非正文可忽略不看：?219年9月底起运出口DHL”一多件货件”之新计费方式将会改变如下：先计算每件货件之实际重量及材积重量，单件计费重无须进位，以较高者作为计费重量。再将每件之计费重量加起来作为总计费重量。注意：此计费与UPS也有差异化，不需进位.5为进位单位。?举例如下：（与UPS稍有不同，UPS每件计费重重量会进位，DHL是总计费重再进位）?大陆DHL、香港DHL、新加坡DHL、台湾DHL所有渠道此计费方式219年9月27日开始执行，请广大新老客户知悉。
货物进口须知事项：
1、口岸选择，一般是靠近卖家所在地比较合理；
2、单证齐全，通关效率高，主要是国外配合提供产地证、消毒证、如果需要办理濒危证或者非濒危证明要查实，请提前办理；
3、客户客观提供货值，一般通过事先通过家具的英文名字，拉丁文名字以确定家具的海关编码以及大致审价；
4、货物到港时间跟办理清关时间无缝街接，以免产生仓储费。
注意：清关前了解海关新规，每年都有很多家具被列为濒危或者非濒危范畴，家具的审价也是随市场价的变化变动。
货物进口报关服务项目：
1、根据客户的情况，制定家具进口全套物流方案！
包括：制定产品进口操作流程、进口产品海关编码预归类、进口产品税率查询、进口产品国外提货及进口运费咨询、产品进口清关预算、产品进口税费预
算、产品国内运输派送到门咨询等等。
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对于因减免税审批手续未办结申请凭保证金（保函）放行的，担保人凭企业所在地主管海关关税处出具的《海关同意按减免税货物办理税款担保手续证明》向现场海关业务部门办理担保申请担保人向海关办理担保手续，应通过银行转账的形式提供担保；对于无法办理银行转账或金额较小的，可以以现金形式交付
譬如我们和美团实际都已经战略上放弃了客单价25元以下的市场，B端也知道这种订单不赚钱的情况下即时配团队没必要把自己搭进去亏，两家都不做是显然是不可能的，按照道理我们送的这种订单每一单都在亏，于是从降低亏损成本的角度看，达达就是一个好选择——这单我们配送不赚钱，但平台的利润分成还是有的。夜宵业务就是一个很好的例子。二选一？假设两家都强制把蜂鸟和美团的第三方接口关闭，把自己的配送作为配送方，结果就是商家在亏损后开始流失，而即便是B不走，也会降低我们配送员的效率，特别是低客单的订单量是非常巨大的，突然多出了那么多订单，但片区里蜂鸟的人就那么几个，影响我们配送员的收入和业绩考核，你说怎么办？可如果为了这些订单又去招很多人，运力的损耗了，谁来承担？这种二选一绝不可能发生，因为谁都知道吃力不讨好。运营成本优势正逐步丧失对于快运网络而言，专线的优势是干线直发，成本低；劣势是前后端的订单密度低，导致接送货成本高。干线和接送货是一个天平的两端，平衡点是专线和网络的经济拐点。举个例子：假设某条线路干线成本每公斤.3元，网络是每公斤.6元；接送货专线是每4元，专线每为1元，计算下来两者的拐点是2公斤。随着快运网络的货量的增加，一方面，拉直的线路占比增加，分拣的成本下降，网络的干线成本也会逐渐下降；另一方面，运输前后端的接送货的订单密度也逐渐增加，单的接送货成本也会逐渐下降。