c型钢--C型钢开发使用中存在的问题
冷弯后虽然有校正工序，但也只是对型钢外形尺寸予以jingque，对消除内应力效果并不大。其成品存放一段时间后时效变形很明显，这说明C型钢确实有很大的内应力存在。我国铁路货车上应用C型钢虽然已有十多年的历史，但与俄罗斯、美国等国家相比，在品种和数量上都相差很多，在冷弯C型钢的制造工艺和产品装车使用上存在以下问题：
一是冷弯C型钢作为成品存在较大的内应力。在冷弯C型钢加工前期，开卷、滚剪、闭卷再开卷、平板后进行冷弯，增加了内应力。在冷弯过程中，其加工方式属于机械强制变形，成形后势必存在很大的内应力。
二是装车前的处理使C型钢产生较大变形。黑龙江C型钢厂由于C型钢交货状态下是没有预涂底漆的，这就要求装车前要进行抛丸除锈处理。在除锈、钝化了C型钢表面的同时，也将其内应力进行了释放，造成了弯曲和扭转变形。对那些开口不对称结构，变形尤为明显。
三是虽然我国研制的耐候钢力学性能、抗腐蚀性及焊接性良好，但其冲压性能不如普通碳素钢。其制件在弯曲后回弹较大，因此在冷弯时应研究采用合理的工艺参数，以保证产品质量。四是应尽快完善新型C型钢的技术条件。铁路货车在应用C型钢时，应针对各种C型钢的加工制造、使用工况、变形特点等制定相应的技术标准，以适应生产、使用及检验。在现行铁路货车的检验标准上目前还没有针对C型钢的规范。这在一定程度上阻碍了C型钢在铁路货车上应用及开发的进程。
C型钢在我国铁路货车上的应用才刚刚起步，从铁路业发达的国外货车发展方向来看，C型钢在我国货车上的应用会越来越多。虽然目前确实存在不少问题，如生产工艺的急待提高、货车上的应用如何定型以及如何制定相应的行业标准等。有关专家提出，作为C型钢制造厂与车生产厂应当紧密联系、加强交流、互相沟通，这样才能更好地推动C型钢在货车上的广泛应用;也可以使铁路货车结构更合理地优化，使货车产品的整机性能迈上一个新的台阶。
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